Comeback zum 100. Geburtstag

Mehr als vier Jahrzehnte ist kein Zug mehr über die Gleise der sogenannten Siemensbahn im Nordwesten der Hauptstadt gerollt. Seit der Stilllegung im Jahr 1980 fristen die drei Unterwegs-Halte Wernerwerk, Siemensstadt und Gartenfeld ihr Dasein als Geisterbahnhöfe und tausende Tonnen Stahl der Hochbahnanlage rosten vor sich hin. Die Natur hat sich in der Zwischenzeit weite Teile der viereinhalb Kilometer langen S-Bahnstrecke zwischen den Berliner Stadtbezirken Charlottenburg-Wilmersdorf und Spandau zurückerobert und längst hat auch Vandalismus hier und da deutliche Spuren hinterlassen.

Kaum zu glauben, dass hier die S-Bahn im Berufsverkehr einst im Fünf-Minuten-Takt unterwegs war. Geplant und ab 1927 in einer Rekordzeit von nur drei Jahren gebaut wurde die Bahnstrecke, um die Mitarbeitenden des Siemens-Konzerns schnell und bequem zum Werksgelände zu befördern. Ende der 1890er Jahre hatte das expandierende Elektrounternehmen mit dem Bau von Industrieanlagen und Wohnquartieren begonnen – seit 1914 heißt das im Stadtbezirk Spandau gelegene Areal offiziell „Siemensstadt“.

Auch den Bau der zweigleisigen, elektrifizierten Bahntrasse zwischen den S-Bahn-Stationen Jungfernheide und Gartenfeld sowie die Ausrüstung der Bahnhöfe übernahm Siemens. Die Deutsche Reichsbahn war für den Betrieb zuständig, der im Dezember 1929 aufgenommen wurde.

Zentral für die Siemensbahn ist das rund 800 Meter lange Stahlviadukt, auf dem sich der S-Bahnhof Wernerwerk befindet. Nach Nordwesten schließt ein Bahndamm Richtung Gartenfeld an. In Richtung Südosten verläuft die Trasse über zwei Spreequerungen bis zum S-Bahnhof Jungfernheide – mit Anschluss zur Ringbahn.

Mit Ausnahme kriegsbedingter Unterbrechungen war die Siemensbahn rund 50 Jahre in Betrieb. Mit dem Niedergang der S-Bahn in West-Berlin wurde die Strecke im September 1980 stillgelegt.

Einen Vorgeschmack auf den Farbton, in dem das markante historische Stahlviadukt künftig erstrahlen wird, gab bereits eine Lichtinstallation beim „Festival of Lights“ im Oktober 2024. Nach intensiven Recherchen und Abstimmungen mit dem Landesdenkmalamt Berlin wurden zwei Blautöne als die originale Farbgebung des Bauwerks identifiziert. Diese Farbpalette soll bei der Sanierung wiederhergestellt werden.